【文/不雅察者网 杨蓉】九游体育娱乐网

法新社12月15日报谈称，凭借供应链和老本上风在电动汽车限制占据主导地位的中国车企，正诳骗相同的上风悄然慎重其在电动卡车商场的地位。尽管濒临好意思国的潜在关税，但有业内东谈主士示意，要思在电动卡车产业站稳脚跟，即使要拓展供应链，在领先也要依赖中国的产业基础，“你必须从中国开动，别无取舍”。

“中国电动卡车正快速收缩差距”

报谈指出，尽管西方国度对来自中国的电动汽车扩充了严厉制裁，但中国电动卡车在国际商场的占有率和影响力一直在增长。国际能源署的数据潜入，2023年，宇宙电动卡车销量的70%来自中国品牌。比亚迪和北汽福田等中国车企已将其电动卡车出口诚实大利、波兰、西班牙和墨西哥等国，并活着界各地开设了拼装厂。

“中国的卡车在新兴商场频繁具有老本竞争力。”好意思国商讨公司艾睿铂（AlixPartners）大中华区聚首认真东谈主、亚洲汽车和工业商讨业务独揽戴加辉（Stephen Dyer）说，“关于训练商场来说，其性能和耐用性还不可温顺大多数客户的需求，但这种情况正在转换。”

按照国际能源署的数据，面前电动卡车在宇宙通盘卡车销量中所占比例不到1%，但其乐不雅以为，计策和技艺的发展将使电动卡车在改日10年内得到更浅显的应用。

国际能源署分析师伊丽莎白·康奈利（Elizabeth Connelly）指出，就排放而言，“重型卡车被以为是（仅次于航空和海运的）较难减排的输送限制之一”。她说，这背后的主要技艺难点之一是电板尺寸和续航本领之间的量度。“电板越大，续航里程越长。但电板越大，卡车就越重......能耗恶果就越低。”

戴加辉称，与国外竞争敌手比较，外界关于中国制造卡车仍捏有一定意见，“以往来看，中国卡车的使用寿命每每比欧洲或日本卡车短”。但法新社示意，中国汽车制造商不错快速收缩这一差距。

凭证CALSTART旗下“零排放技艺清单”（ZETI）形状聚集的数据，中国重型卡车的平均续航里程为250公里，而好意思国的卡车平均为322公里。日前，中国新能源重卡初创公司苇渡科技示意，其电动重卡在满电、满载49吨的情况下，续航可达到670公里。此外，能源电板巨头宁德期间日前针对商用车重卡限制推出了新的电板家具，将复古换电模式，大大精辟末端用户的补能时刻。

苇渡科技在国内一处工场生产其电动卡车 法新社

CALSTART是一个竭力于鼓动清洁输送技艺买卖化的非谋利组织，总部位于好意思国加利福尼亚州，成员包括福特汽车、沃尔沃、比亚迪等等。

“你必须从中国开动，莫得其他取舍”

在苇渡科技首创东谈主韩文看来，电动卡车行业的“颠覆时机如故训练”。他示意，中国现存的电动汽车生态系统是一个巨大的上风，苇渡科技就正诳骗国内一家电动公交公司的工场生产电卡。“咱们很红运能领有中国的（电动汽车）供应链。”韩文说，“毫无疑问，中国也将在重型卡车电气化方面占据上风。”

在此配景下，法新社提到，中国电动卡车濒临着“更难以意想的”地缘政事风险。本年，欧盟、好意思国均提议对中国电动汽车征收高额关税，声称中国车企取得的补贴令西洋车企受损。报谈说，天然中方如故反驳了这些指控，但跟着中国电动卡车在宇宙鸿沟内萍踪的扩大，其他国度遴荐访佛作为的风险也随之增多。

来岁1月将上任的好意思国当选总统特朗普快乐，一朝他上台，将对通盘中国入口商品征收大齐关税。对此，戴加辉指出，由于电动卡车的销量小于乘用电动车，在“正常时期”，中国电动卡车的出口有可能会被冷落，但当今昭着“如故不是‘正常时期’，面前中国的任何事情在好意思国政府中齐很受怜惜”。

一些公司如故遴荐了不错裁汰这种风险的措施。比亚迪强调，其位于加州兰开斯特的电动大巴拼装厂聘请的是当地工会工东谈主。现时在匈牙利和罗马尼亚已有工场的比亚迪还晓示，打算在墨西哥建厂。韩文也示意，苇渡科技已在本年早些时候迁入了位于比利时的研发中心，并有透露地在多个国度开展业务。

“每个主要商场齐但愿有我方的国内电动汽车供应链，咱们如实接管了这一事实。”韩文说。但他以为，中国在电动汽车限制的技艺、生产本领和老本步伐上风，仍具有不可替代的上风，即使最终主义是宇宙化生产，领先仍然需要依赖中国的产业基础。

“你必须从中国开动。然后咱们会英勇将供应链拓展到宇宙……但你必须从中国开动，莫得其他取舍。”韩文示意。

商场分析看好电动卡车这一产业的发展远景。凭证普华永谈的臆测，到2030年，宇宙对电动汽车价值链的累计投资将达1.1万亿好意思元，届时约莫五分之一的载重卡车将是纯电驱动。戴姆勒卡车公司前CEO马丁·谈姆（Martin Daum）曾示意，就购买价钱和运营老本而言 ，电动卡车和柴油卡车之间的差距如故很小。

德新社此前分析指出，连年来，欧洲环保表率控制普及，减少尾气排放如故成了各大输送公司齐无法走避的挑战，这也为中国电卡企业进犯欧洲商场提供了机遇。报谈征引波士顿商讨公司提交的调研论说称，中国电动卡车和大巴厂家今后有望在欧洲商场上占据11%的份额。

在本年9月的德国汉诺威国际交通输送展览会上，占比近三成的中国参展商也被德媒评价进展“不俗”。“本届车展上有一个趋势止境显著：着实通盘的参展商齐推出了电动卡车和输送车，中国车企的稠密气势尤为引东谈主防护。”德新社其时写谈，“不错看出，今后德国的各大充电本领内，中国坐褥的商用车也将成为常客。”

除了欧洲除外，中国车企近来也在其他外洋商场斩获大单。本年早些时候，PSA国际控股公司（PSA）的合伙企业——沙特环球口岸公司（SGP）与中国三一集团终了采购80辆电动卡车的公约，以加强沙特口岸的可捏续性并鼓动其绿色运营，

据先容，该公约是沙特港务局（Mawani）与SGP签署的买卖特准合同的一部分，总投资额高达70亿沙特里亚尔（约合18.7亿好意思元）。沙特港务局称，这是面前宇宙单笔最大电动集卡订单。

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